La qualité de la voiture elle-même est l'un des facteurs importants affectant la consommation de carburant et réduisant des emissions de polluants. Actuellement, les bâtis expliquent 10% à 20% de la qualité des automobiles domestiques, dont les bâtis de véhicules utilitaires expliquent environ 20% de la qualité de véhicule, et les bâtis de voiture de tourisme expliquent environ 10% de la qualité de véhicule. Ils sont l'un des composants importants des pièces d'auto. Par conséquent, le poids léger des bâtis d'automobile est de la grande importance pour réduire la qualité du véhicule entier et réduire des emissions de polluants. D'après la perspective de développement actuelle des bâtis des véhicules à moteur légers, son itinéraire technique peut être réalisé de trois aspects : substitution de matériel de bâti, avancement de technologie de moulage et optimisation de structure de produit.

1. Substitution de matériel de bâti

1,1 application des matériaux de moulage performants aux pièces d'auto
Pour la fonte traditionnelle et l'acier moulé, la force et la dureté du matériel peuvent être améliorées au moyen de micro, bas-alliage, moulage à régulation de processus, et traitement thermique de courrier-fonte pour améliorer la représentation. Par exemple, QT800-5 et ZGD1240-1450 développés par micro, bas-alliage et fonte à régulation de processus, et fer malléable austempered (fer malléable d'Austempered, l'ADI) obtenu en appliquant le traitement de trempe bainitique.

1,2 application des alliages de fonderie légers aux pièces d'auto
Parmi des pièces d'alliage d'aluminium d'automobile, les pièces d'alliage de fonte d'aluminium (bâti de gravité, bâti de basse pression et d'autres pièces de moulage spéciales) expliquent 74% à 80%. Pour des alliages de fonte d'aluminium, en plus d'améliorer des propriétés par l'alliage, les propriétés mécaniques des matériaux peuvent également être améliorées en commandant le processus de formation et le traitement thermique suivant. Des alliages de moulage de magnésium et d'autres alliages de fonderie non ferreux sont limités par coût et processus de bâti, et le montant effectif est petit, mais avec l'amélioration du niveau industriel, le développement de la technologie manufacturière et la réduction de coût de production, les perspectives d'application sont larges.

2. Conception légère des pièces coulées

2,1 éclaircissement
Dans la conception légère des bâtis, l'éclaircissement est le moyen le plus efficace et le plus direct de réaliser la conception légère des bâtis. La conception à parois minces des bâtis peut être préalablement passée par la simulation d'IAO et l'optimisation de topologie. Sous les lieux de rencontrer la représentation des pièces, les parties avec la basse charge ou le facteur de sécurité élevé peuvent être amincis pour atteindre le but de réduire le poids et les coûts. L'épaisseur de paroi des pièces de fonte après que l'optimisation de conception de mince-mur puisse généralement atteindre 3-6mm, et l'épaisseur de paroi des pièces de fonte d'aluminium peuvent atteindre 1mm. Cependant, en raison de l'influence de la tension superficielle et de la force visqueuse sur le remplissage du liquide d'alliage, les bâtis à parois minces utilisant le bâti ordinaire de gravité de sable seront difficiles de former ou avoir un taux élevé de rejet. Des bâtis spéciaux tels que le moulage de précision, le bâti d'aspiration de vide, et le bâti de différence de pression sont généralement employés. Réalisation de processus.

2,2 creusage
En plus de la conception à parois minces du bâti pour réaliser le poids léger, la conception creuse peut également réaliser l'effet de réduction de poids. En termes de conception creuse des bâtis, il y a eu des exemples d'application des parenthèses creuses de fonte d'aluminium, des vilebrequins de fonte et des arbres à cames creux à l'étranger.

2,3 intégration
La conception intégrée est une tendance actuelle aux pièces d'auto conçoivent et la seule manière pour le développement léger des bâtis automatiques. L'idée principale de la conception est d'employer des méthodes de moulage pour intégrer des parties de processus de moulage multiples dans une part par des calculs structurels d'optimisation et de fiabilité, afin d'atteindre le but de réduire le coût et le poids léger de fabrication. La conception intégrée peut considérablement réduire la qualité des pièces, mais propose des conditions plus élevées sur le processus de moulage. La conception intégrée a non seulement des conditions plus strictes sur le processus de moulage, mais propose également des conditions plus élevées sur les propriétés de niveau et de matériel de conception. Il est nécessaire sans interruption d'innover et d'augmenter le niveau des effets intégrés de conception et d'application.

3. Progrès de moulage de technologie
L'évolution continue des matériaux de bâti et la conception légère ont des conditions plus élevées et plus élevées pour les bâtis à parois minces, creux, et intégrés, qui ont plus loin favorisé l'amélioration continue des processus de moulage et l'application de nouveaux processus de moulage aux pièces d'auto. De l'analyse de la perspective de développement des bâtis légers, le moulage de précision et (vide) les processus de moulage de moulage à haute pression ont des avantages significatifs.

3,1 technologie de moulage de précision
Après optimisation de topologie, l'épaisseur de paroi locale des bâtis d'automobile peut être réduite à 1~6mm. D'une part, il est difficile former moulage au sable ordinaire, et d'autre part, il est difficile commander la qualité d'aspect des pièces. L'utilisation du moulage de précision a non seulement les avantages de l'exactitude dimensionnelle élevée et de la bonne qualité extérieure, mais également peut préparer des bâtis avec des formes complexes, qui est l'une des directions principales de développement de la technologie de moulage à l'avenir. Pour les matériaux malléables de fer, si le moulage au sable traditionnel est employé, les défauts de moulage tels que l'isolation à froid et le versement insuffisant sont susceptibles de se produire, et il est difficile garantir la qualité d'aspect du produit. Si le moulage de précision est employé, l'épaisseur de paroi et les exigences de qualité d'aspect des pièces peuvent être répondues.

(vide) technologie 3,2 de moulage à haute pression
Le moulage à haute pression est une méthode dans laquelle le métal liquide ou semi-liquide est rempli de mouler sous pression la cavité de moule à la grande vitesse sous la haute pression et a solidifié rapidement sous pression pour obtenir des bâtis. La haute pression et la grande vitesse sont la différence fondamentale entre le bâti à haute pression et d'autres processus de moulage, et elles sont également les caractéristiques importantes. Le bâti à haute pression a les avantages de l'efficacité élevée de production, de la bonne qualité du produit, de la bonne stabilité dimensionnelle et de l'exactitude dimensionnelle élevée. Le nombre de pièces peut être réduit par l'optimisation structurelle. Un bâti à haute pression peut intégrer des douzaines de pièces embouties, qui sont principalement employées pour la fabrication des appuis d'amortisseur, du cadre de porte et d'autres pièces.

Cependant, le bâti à haute pression a les points faibles qu'il est facile de produire des pores et ne peut pas être soumis à un traitement thermique. Par conséquent, les propriétés mécaniques des bâtis à haute pression sont inférieures à celle des bâtis de gravité en métal et des bâtis à basse pression. Le processus de moulage en matrice de vide utilise l'équipement spécial pour extraire l'air à partir de la cavité du moule moulant sous pression et de mouler sous pression sous vide des conditions. Par conséquent, la porosité à l'intérieur du bâti peut être effectivement réduite, et le traitement thermique peut être renforcé pour assurer les propriétés mécaniques du bâti. En même temps, sous vide des conditions, la force de réaction dans la cavité peuvent être réduites, et une petite machine peut être utilisée à de plus grands ou plus minces bâtis moulés sous pression sous une petite pression spécifique.

La substitution des matériaux de bâti, l'optimisation de la structure de produit et l'avancement de la technologie de moulage sont non seulement les trois itinéraires techniques principaux pour les bâtis des véhicules à moteur légers, mais également une totalité organique d'innovation de collaboration. Basé sur l'application rationnelle des alliages de fonderie performants et légers, la conception d'optimisation de la structure de pièce coulée d'automobile est effectuée, complété par l'avancement de la technologie de moulage comme support technique principal pour la réalisation des idées légères de conception. En même temps, la conception légère des bâtis d'automobile est intégrée dans la conception globale d'optimisation de l'automobile pour produire les bâtis légers d'automobile avec une meilleure rentabilité, un poids plus léger et une meilleure qualité.

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